交通運(yùn)輸行業(yè)機(jī)遇

2021年2月24日，中共中央、國(guó)務(wù)院對(duì)外公布《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，提出未來(lái)15年我國(guó)綜合立體交通網(wǎng)的建設(shè)目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)路徑。交通運(yùn)輸業(yè)迎來(lái)政策機(jī)遇。

《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》預(yù)計(jì)2021-2035 年全社會(huì)旅客出行量/貨運(yùn)量/郵政快遞業(yè)務(wù)量年均增長(zhǎng)3.2%/2%/6.3%；到2035 年，基本建成現(xiàn)代化國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)，有力支撐“全國(guó)123 出行交通圈”和“全球123快貨物流圈”。我們認(rèn)為《綱要》將加速交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，保障客貨運(yùn)輸需求，建議關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈機(jī)會(huì)。

1. 航空機(jī)場(chǎng)：提升機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率，保障航司運(yùn)營(yíng)發(fā)展對(duì)于民航業(yè)，國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)主要包括國(guó)家民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)和國(guó)家航路網(wǎng)絡(luò)。

到2035 年，全國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)將達(dá)約400 個(gè)(民航局：截止2019 年底為238 個(gè))，形成包括世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群、國(guó)際航空樞紐、區(qū)域樞紐、非樞紐機(jī)場(chǎng)、通用機(jī)場(chǎng)的多層次體系。其中，加強(qiáng)樞紐機(jī)場(chǎng)的路網(wǎng)連通性，將有助于機(jī)場(chǎng)群分工協(xié)作，改善運(yùn)行效率；構(gòu)建清晰順暢的國(guó)際航路網(wǎng)，提高網(wǎng)絡(luò)容量和先進(jìn)性，有助于釋放民航比較優(yōu)勢(shì)，為航司發(fā)展提供保障。

2. 公路鐵路：高速鐵路里程翻番，高速公路供需匹配2021-2035，《綱要》預(yù)計(jì)高鐵里程將翻番，形成“八縱八橫”主通道；高速公路新增里程供給與出行需求基本匹配。

需求側(cè)，《綱要》預(yù)計(jì)2021-2035旅客出行量(含小汽車(chē))年均增速約3.2%，其中高鐵/民航/小汽車(chē)占比不斷提升，全社會(huì)貨運(yùn)量年均增速約2.0%(2019 年高速公路客車(chē)流量(以小汽車(chē)為主)同比增長(zhǎng)8.3%，貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)4.2%)。

供給側(cè)，《綱要》預(yù)計(jì)2035 年將實(shí)現(xiàn)高鐵7 萬(wàn)公里、普鐵13 萬(wàn)公里、國(guó)家高速公路16 萬(wàn)公里、普通國(guó)道30 萬(wàn)公里，分別較19 年增長(zhǎng)約100%/25%/47%/17%。

3. 航運(yùn)港口：外貿(mào)貨運(yùn)長(zhǎng)期增長(zhǎng)，大宗散運(yùn)高位運(yùn)行2021-2035，《綱要》預(yù)計(jì)外貿(mào)貨運(yùn)維持長(zhǎng)期增長(zhǎng)，大宗散貨運(yùn)量高位運(yùn)行；東部地區(qū)貨運(yùn)需求仍保持較大規(guī)模，中西部地區(qū)增速將快于東部地區(qū)。

根據(jù)《綱要》，到2035 年，國(guó)家高等級(jí)航道將達(dá)到2.5 萬(wàn)公里左右，全國(guó)沿海主要港口27 個(gè)，內(nèi)河主要港口36 個(gè)。另一方面，《綱要》明確完善面向全球的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展以中歐班列為重點(diǎn)的國(guó)際貨運(yùn)班列，強(qiáng)化國(guó)際航運(yùn)中心輻射能力，拓展國(guó)際海運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)，建議關(guān)注航運(yùn)業(yè)和物流業(yè)的融合。

4. 快遞物流：航空快遞和多式聯(lián)運(yùn)大有可為

2021-2035，《綱要》預(yù)計(jì)郵政快遞件量年均增長(zhǎng)6.3%，要求加快航空物流發(fā)展，打造“全球123 快貨物流圈”(國(guó)內(nèi)1 天、周邊國(guó)家2 天、全球主要城市3 天)，鼓勵(lì)企業(yè)積極參與全球供應(yīng)鏈重構(gòu)與升級(jí)，快遞物流企業(yè)出海獲得更大支持。多式聯(lián)運(yùn)是降低物流成本的有效手段，《綱要》要求加快綜合貨運(yùn)樞紐多式聯(lián)運(yùn)換裝設(shè)施與集疏運(yùn)體系建設(shè)，發(fā)展高鐵快運(yùn)，推動(dòng)雙層集裝箱鐵路運(yùn)輸發(fā)展，建議重點(diǎn)關(guān)注公鐵聯(lián)運(yùn)行業(yè)。

交通運(yùn)輸行業(yè)不足

雖然我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)有了較快的發(fā)展，但是交通運(yùn)輸規(guī)模相對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)模來(lái)說(shuō)仍然偏小，難以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)不斷增長(zhǎng)的需求。我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)還存在著諸如能耗高、污染嚴(yán)重、不符合可持續(xù)發(fā)展;交通運(yùn)輸技術(shù)落后;各種運(yùn)輸方式分配不合理等問(wèn)題。

1.交通運(yùn)輸設(shè)施規(guī)模仍不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要

雖然我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)有了較快的發(fā)展，但我國(guó)現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施總體提規(guī)模仍然很小，不能滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸不斷增長(zhǎng)的需求。我國(guó)按國(guó)土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，就是與印度、巴西等發(fā)展中國(guó)家相比，也存在較大差距。

交通基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏，特別是主要運(yùn)輸通道上客貨運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，將對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展產(chǎn)生不利影響。

2.交通運(yùn)輸設(shè)施的區(qū)域布局不利于地區(qū)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展

我國(guó)是社會(huì)主義國(guó)家，又是一個(gè)多民族的國(guó)家。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的觀點(diǎn)來(lái)看，只有各地區(qū)之間實(shí)現(xiàn)了協(xié)調(diào)發(fā)展，國(guó)家的安全和社會(huì)的穩(wěn)定才能得以保證。目前，我國(guó)東部地區(qū)交通比較發(fā)達(dá)，而中西部地區(qū)

特別是西部地區(qū)交通比較落后。中西部地區(qū)的發(fā)展受到了落后的交通運(yùn)輸?shù)膰?yán)重制約。而中西部地區(qū)地域廣大，資源豐富，西部地區(qū)又是少數(shù)民族聚居的地區(qū)，他們的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義，是國(guó)家安全之所系。

3.交通運(yùn)輸業(yè)的能耗高、污染嚴(yán)重，不符合可持續(xù)發(fā)展的要求

在過(guò)去的一個(gè)時(shí)期內(nèi)，交通運(yùn)輸?shù)目焖僭鲩L(zhǎng)是以較嚴(yán)重的資源破壞和環(huán)境污染為代價(jià)的。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，以及交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)密不可分關(guān)系加強(qiáng)，今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，交通運(yùn)輸?shù)拇蟀l(fā)展是必然的趨勢(shì)，若按照目前的交通運(yùn)輸現(xiàn)狀延續(xù)發(fā)展，勢(shì)必對(duì)資源和環(huán)境造成更加嚴(yán)重的影響。目前，城市交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展所帶來(lái)的污染已經(jīng)嚴(yán)重地破壞了居民的生存環(huán)境。機(jī)動(dòng)車(chē)排放的尾氣是城市空氣污染。

交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

1.便利化

世界上存在著兩種交通體系，一種是客運(yùn)為主的交通體系，稱(chēng)為“客運(yùn)型”；另一種是以貨運(yùn)為主的交通體系，稱(chēng)為“貨運(yùn)型”。從世界交通運(yùn)輸發(fā)展的歷史看，隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，從“貨運(yùn)型”交通體系發(fā)展到“客運(yùn)型”交通體系是必然的規(guī)律。而在“客運(yùn)型”交通體系中，沒(méi)有一種交通方式能比家庭小汽車(chē)更加快捷和便利。這也是發(fā)達(dá)國(guó)家小汽車(chē)必然進(jìn)入家庭的根本原因。

當(dāng)然，汽車(chē)數(shù)量的勐增，也會(huì)帶來(lái)一系列的問(wèn)題和不良后果。目前最現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題就是道路擁擠，停車(chē)?yán)щy，直接造成不便利的因素。不過(guò)，這個(gè)困難可以通過(guò)城市建設(shè)的改革更新得到解決。一旦家庭汽車(chē)擁有量達(dá)到一定的規(guī)模，城市建設(shè)規(guī)劃就會(huì)隨之發(fā)生變化。

2.高速化

怎樣提高運(yùn)輸?shù)乃俣龋恢笔墙煌ㄟ\(yùn)輸業(yè)的最主要課題。盡管從馬車(chē)到鐵路又到飛機(jī)，運(yùn)輸?shù)乃俣纫呀?jīng)增長(zhǎng)了幾百倍。但是，對(duì)于每種運(yùn)輸方式來(lái)說(shuō)，仍然有一個(gè)提高速度的問(wèn)題。各種運(yùn)輸方式的高速化已經(jīng)成為交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的主要標(biāo)志。

我國(guó)在交通運(yùn)輸方面一直大力倡導(dǎo)提速，高鐵和高速公路的大量修建都是這一倡議的結(jié)果。可以預(yù)見(jiàn)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)的提速仍然是大勢(shì)所趨。

3.輕型化

當(dāng)前，資源短缺，能源不足，已成為世界性經(jīng)濟(jì)難題。要發(fā)展經(jīng)濟(jì)，單靠增加產(chǎn)量和成比例投入資源、能源，顯然是不明智的。為此，多數(shù)國(guó)家都選擇了減少單位社會(huì)產(chǎn)品中的物料、能源含量，增加信息含量和社會(huì)化協(xié)作的產(chǎn)業(yè)輕型化發(fā)展道路。

世界經(jīng)濟(jì)的輕型化發(fā)展趨勢(shì)反映在交通運(yùn)輸業(yè)上，就是運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)發(fā)生變化。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自20世紀(jì)70年代以來(lái)，世界能源消耗總量呈下降趨勢(shì)，單位GNP需要的貨運(yùn)量也逐年減少。而與此相反的是，通信業(yè)務(wù)一直與GNP呈指數(shù)增長(zhǎng)的關(guān)系。

交通運(yùn)輸輕型化還反映在交通工具的輕型化上。節(jié)能成為現(xiàn)代交通工具發(fā)展的一大趨勢(shì)。日本制造的汽車(chē)之所以能在市場(chǎng)上打敗美國(guó)的汽車(chē)，就是因?yàn)樗?ldquo;輕型化”——輕巧、節(jié)能。波音公司在制造出波音747以后，又推出了波音757、767、777、787，但是它們都沒(méi)有波音747容量大，而是在節(jié)省燃料消耗方面做出了新的貢獻(xiàn)。

4.高科技化

與傳統(tǒng)技術(shù)相比，高科技更加注重低投入、高產(chǎn)出，因此在解決交通運(yùn)輸問(wèn)題時(shí)，運(yùn)用高科技已成為一種方向。

比如各大城市的交通堵塞是一個(gè)很?chē)?yán)重的問(wèn)題，傳統(tǒng)的解決辦法莫過(guò)于發(fā)展集體運(yùn)輸系統(tǒng)、增建道路及隧道、開(kāi)通繁忙時(shí)間公共交通專(zhuān)線遏制私人汽車(chē)的發(fā)展等。雖然有效，但工程浩大，有的有副作用。高科技的應(yīng)用，為解決這一問(wèn)題提供了新的方法。現(xiàn)在歐美和日本都致力于引用高科技去解開(kāi)交通死結(jié)。如引進(jìn)車(chē)道指示和自動(dòng)偵查巡行系統(tǒng)，設(shè)立電子道路收費(fèi)系統(tǒng)，發(fā)展電子汽車(chē)等，從而有效地減少交通事故，緩解道路擁擠狀況。

博爾森咨詢服務(wù)內(nèi)容

針對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)，博爾森提供企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃、集團(tuán)管控、組織管理、流程優(yōu)化、人力資源管理、制度體系建設(shè)、風(fēng)險(xiǎn)與內(nèi)控管理、企業(yè)文化建設(shè)等多方面的個(gè)性化咨詢服務(wù)。

1、戰(zhàn)略咨詢

當(dāng)前的交通運(yùn)輸行業(yè)正在發(fā)生著重大的改變，放松管制、民營(yíng)化、并購(gòu)和聯(lián)盟等多方面因素的驅(qū)動(dòng)也為行業(yè)中的新、老企業(yè)帶來(lái)新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，交通運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，選擇適合國(guó)情和我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略。

博爾森為交通運(yùn)輸企業(yè)提供的戰(zhàn)略咨詢的內(nèi)容包括：集團(tuán)戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)戰(zhàn)略、職能配套戰(zhàn)略、發(fā)展戰(zhàn)略、核心競(jìng)爭(zhēng)力戰(zhàn)略、戰(zhàn)略資源籌劃、企業(yè)重組戰(zhàn)略、資本運(yùn)作戰(zhàn)略和戰(zhàn)略實(shí)施等。

2、集團(tuán)管控咨詢

遵循以評(píng)估組織戰(zhàn)略、產(chǎn)品、 能力三大要素為核心的管控模式選擇原則，在清晰集團(tuán)總部和下屬單位組織定位的基礎(chǔ)上，充分評(píng)估、界定管理層級(jí)及各自在各專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域管控的具體廣度和深度，形成相應(yīng)的管控模式。

3、組織與管理提升咨詢

對(duì)于交通運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，戰(zhàn)略和人力資源管理是最為重要的，而組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)則是介于戰(zhàn)略和人力資源管理之間的重要內(nèi)容。交通運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)在組織結(jié)構(gòu)和流程方面，以支撐戰(zhàn)略的實(shí)施為根本原則，建立一套有效支撐戰(zhàn)略實(shí)施的組織體系和運(yùn)營(yíng)流程，以提升企業(yè)內(nèi)部管理的水平和運(yùn)營(yíng)效率。博爾森為交通運(yùn)輸企業(yè)提供的組織結(jié)構(gòu)和流程管理咨詢服務(wù)主要包括：企業(yè)管控、組織結(jié)構(gòu)設(shè)置/優(yōu)化、部門(mén)職責(zé)、崗位職責(zé)與權(quán)限設(shè)計(jì)、業(yè)務(wù)流程優(yōu)化、服務(wù)體系設(shè)計(jì)、質(zhì)量管理體系設(shè)計(jì)。

4、人力資源管理咨詢

交通運(yùn)輸企業(yè)人力資源管理關(guān)乎其未來(lái)的發(fā)展，調(diào)配與質(zhì)量管理體系運(yùn)行相適應(yīng)的人力資源應(yīng)是其建立與實(shí)施實(shí)施質(zhì)量管理體系的首要條件，交通運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)通過(guò)科學(xué)構(gòu)建人力資源體系提升管理品質(zhì)。博爾森為交通運(yùn)輸企業(yè)提供的人力資源管理咨詢服務(wù)主要包括：人力資源規(guī)劃、員工能力素質(zhì)模型建立、選聘體系設(shè)計(jì)、崗位價(jià)值評(píng)估、績(jī)效管理體系設(shè)計(jì)、薪資激勵(lì)體系設(shè)計(jì)、員工培訓(xùn)與職業(yè)發(fā)展規(guī)劃設(shè)計(jì)。

5、制度體系建設(shè)咨詢

從企業(yè)制度體系現(xiàn)狀評(píng)估開(kāi)始，在制度體系框架建設(shè)、制度體系內(nèi)容建設(shè)、制度落地實(shí)施體系建設(shè)、制度評(píng)估體系建設(shè)以及對(duì)制度管理體系的建設(shè)，形成一個(gè)完整的制度全生命周期閉環(huán)管理，使制度成為企業(yè)科學(xué)化、精細(xì)化管理的有效工具。

6、風(fēng)險(xiǎn)與內(nèi)控咨詢

在合規(guī)型內(nèi)控體系建設(shè)的基礎(chǔ)上，全面梳理企業(yè)目前所面臨的整體風(fēng)險(xiǎn)，將這些風(fēng)險(xiǎn)全部納入到企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理體系，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的全內(nèi)控管理，確保企業(yè)在風(fēng)險(xiǎn)可控的狀態(tài)下運(yùn)行。

7、企業(yè)文化咨詢

通過(guò)診斷企業(yè)的文化類(lèi)型及管理模式，鎖定企業(yè)的核心價(jià)值。經(jīng)全員共識(shí)確定基于核心理念的關(guān)鍵時(shí)刻，并形成相應(yīng)原則與機(jī)制，強(qiáng)力打造組織的文化磁場(chǎng)。著重關(guān)注員工的敬業(yè)度，工作氛圍及管理模式，為企業(yè)實(shí)效解決企業(yè)文化根植實(shí)施的核心關(guān)鍵問(wèn)題，助力企業(yè)持續(xù)提升價(jià)值，永續(xù)發(fā)展，基業(yè)長(zhǎng)青。